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海門土石方工程填築——運輸

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海門土石方工程填築——運輸

發布日期:2015-01-16 08:33 來源:http://www.tuiyibo.com 點擊:

    海門土石方工程運輸,將土、 砂、 石料從開采地點運送至存放地點或填築地點。運輸是控製土石方填築強度的關鍵工序,而且填方單價中運費所占比重最大。運輸方法的選擇與工期、工程量、運距、地形及材料性質等有關。

  自卸汽車運輸 具有機動靈活、適應性強和運輸量大等特點,是當前土石方填築工程用得較多的運輸方法。自卸汽車運輸可直接將土石料運至填築工作麵卸料。自卸汽車按其卸料方式分為:

  ①後卸式,有較高的適應性,轉彎半徑小,可卸成均勻間隔的土堆;

  ②底卸式,往返卸料均可高速行駛,可以自由傾卸散狀料物,卸料散料的動作快,但不能運卸大漂石和塊石;③側卸式,向側向卸料,可將料物卸成長而窄的條帶。

  帶式輸送機運輸 帶式輸送機是一種連續運輸機械,效率高,設備輕,耗能較少,運費低。高山深穀,地勢陡峻,修路困難的地區使用帶式輸送機有利。它的缺點是靈活性小,一條輸送機在同一時間內隻能運一種材料;一旦發生故障,全線停運;輸送機終端常須有轉料鬥,然後由自卸汽車轉運至填築工作麵,有時輸送機也可直接卸料。輸送機運輸,材料最大粒徑應小於帶寬的三分之一。帶式輸送機一般適用於運輸量大,使用時間較長,運距較遠,地形陡峻,修路困難的工程。

  鏟運機運輸 鏟運機的特點,是同一機械可以完成挖、裝、運、卸幾個工序。它僅適用於運土及鬆散的砂礫料,不能運送石料,運距不宜太運,一般牽引式鏟運機運距不超過500m,自行式鏟運機運距不超過2.5km,比較經濟。

  鐵路運輸 鐵路分標準軌鐵路和窄軌鐵路兩種。標準軌軌距為1435mm,窄軌軌距有1000mm、762mm和610mm。鐵路運輸線路標準要求高,基建時間長,投資大,一般限於丘陵或平原地區運輸量大,料場集中,運距遠,使用期長的工程采用。鐵路運輸不能直接卸料至填築工作麵,需由自卸車或帶式運輸機和自卸車轉送到填築工作麵。


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